基于轨道电路的准移动闭塞，当区段轨道电路出现红光带时，区间行车采用（ ）

基于计轴器自动站间闭塞为后备设备的移动闭塞，当非集中站计轴器故障时，区间列车运行管理方法采用（ ）

电话闭塞时，列车的驾驶模式是（ ）

进入封锁区间列车的行车凭证是（ ）

闭塞变更时，不需确认的事项（ ）

下列那种不属于区间状态（ ）

采用站间电话闭塞法行车，每一站间区间及前方站接车站线只允许一趟列车占用，行车凭证为（ ）。

自动站间闭塞为后备设备的移动闭塞区段，一个车站联锁设备故障时，由行车调度员决定采用（ ）组织行车。

（ ）不属于路票的六个方面的要素之一。

下列不是发出路票必要条件的是（ ）。

列车反方向运行，接车站向发车站发出“列车已到达本站”的通知，作为（ ）的依据。

采用站间电话行车法，每一（ ）及（ ）只允许一趟列车占用，行车凭证为行车许可证。（ ）

国内城市轨道交通一般正常时使用移动闭塞，行车凭证为（ ）；当车载信号故障时列车改按（ ）行车；当车载信号与出站信号机均故障时，列车改按（ ）行车。

轨道交通信号系统正常情况下实行中央级控制，各联锁站行车值班员（ ）。

城市轨道交通车站接发列车不需要遵守（ ）。

控制权转换，不需要的是（ ）

车站值班员可通过按压IBP盘上的有关按钮不能扣车的有（ ）

一个联锁区发生联锁故障或全部计轴故障时，采用（ ）行车。

车站接发列车作业规定，以下不正确的是（ ）

当单档滑动门出现故障时，滑动门故障门头指示灯报警，车站将滑动门进行旁路后，立即前往头端墙确认PSL上( )绿灯是否亮，如果不亮时，使用互锁解除接发列车。

以下不属于车站使用互锁解除接发车的操作的是（ ）。

联锁站道岔区段左右位长闪，首先选择的方法（ ）

电话闭塞法行车，若列车在本站内折返时，按（ ）方式办理行车手续

电话闭塞法，列车若在本站内折返时，列车动车凭（ ）

CBI故障刚发生时，迫停区间的列车，在确认停车位置到前方站站线末端之间线路无列车占用且无道岔时，司机凭行调命令改用（ ）模式进站后待令

采用电话闭塞法，一个闭塞区段是指（ ）

SICAS西门子计算机联锁系统，道岔左右位长闪是（ ）

下面正确的是（ ）

屏蔽门故障的处理原则有（ ）

车站扣车可以由（ ）和车站分别执行。

当信号设备（MMI/HMI）不具备扣车功能时，不能通过（ ）扣车。

SICAS为西门子计算机联锁系统，使用安全相关的操作命令时，不包括必须（ ）后，方可实施。

只有车站（ ），才能车站由站控转换为中控。

站级控制时，列车进路的设定完全取决于（ ）的意图

车站值班员可通过按压IBP上的有关按钮不能扣车的有（ ）

行车值班员观察列车在后方站停妥，并接到后方站的( )后，通知站台人员操作互锁解除开关

下列属于列车进/出站发生自动停车或紧急制动，同时车站车控室IBP盘上屏蔽门指示灯报警、异常（或无异常）不属行值处理流程的是（ ）

互锁解除接发列车时，待列车尾部越过( )，完全离开车站后，松开302钥匙开关。

当屏蔽门与信号系统联锁后，屏蔽门的状态将作为( )所必须检查的联锁条件之一

在CBTC模式下站台计轴区域内行驶的CBTC客车（客车全部或者部分在区域内时）会紧急制动，区域内停车的CBTC客车（客车全部或者部分在区域内时）将无法收到车载信号，区域外的CBTC客车将在本区域外停车；屏蔽门关闭或旁路后，在其它联锁条件满足时，列车将（ ）。

集中站的联锁设备故障时，应将故障联锁站道岔开通客车运行线的位置并锁定，两端站的折返道岔在确认位置正确后，使用钩锁器（ ）

（ ）情况下使用互锁解除

车辆段接发列车时，车辆段值班员必须亲自（ ）

车辆段发车时，须经（ ）准许，才能发车。

车辆段的接发列车工作由( )统一指挥。

车辆段值班员下达准备接发列车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清( )和占用线路，并要受令人复诵，核对无误。

扳道、信号人员应严格按照( )的接发列车命令、调车作业计划，正确及时地准备进路。

除列车进、出车辆段外，车辆段值班员应保证转换轨空闲。如需临时占用时，应报告（ ）批准。以保证正点发车，不间断接车。

同意列车进车辆段，接车信号开放后，不得随意取消。特殊情况下必须取消时，应及时汇报（ ），按《行规》规定办理。

车辆段办理首列列车出段进路前，应确认（ ）空闲，由（ ）开放列车信号，列车凭出库信号机绿灯运行至进路信号机前，凭进路信号机“双绿”或者“绿”进入转换轨。

列车进库后，应停于（ ）内方，不得越过。

车辆段车库内设置列车信号时，发车进路由（ ）组成。

车辆段车库内只设置调车信号时，发车进路由（ ）组成。

列车出车辆段时，确认走行线空闲，及时安排上线客车调车转线至走行线办理发车。原则上先办理（ ）进路，再办理（ ）的进路。

列车入车辆段时，在列车进入转换轨前开放防护信号机，原则上先办理（ ），再办理（ ）进路，特殊情况下不能及时开放防护信号机时，应及时通知司机。

显示引导手信号接车。（ ）即可关闭信号或收回引导手信号。

车辆段进段信号机进行信号故障时，采用（ ）接车。

车辆段进段信号机红灯和进行信号都故障时，采用（ ）接车。

车辆段接车进路无岔区段轨道电路故障时，采用（ ）接车。

车辆段接车进路道岔失去表示时，采用（ ）接车。

在无联锁线路上接发列车时，除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上（）加锁。

凡因设备的原因需道岔人工加锁时，信号员应将道岔在控制台上实行（ ）。

列车由尖轨向辙叉运行时，该道岔为进路上的（ ）。

线路无机车车辆占用，而轨道电路显示红光带时，通知车辆段调度员或乘务值班员亲自到现场确认（ ）后，才能办理接车。

车辆段值班员在办理列车出入车辆段时，道岔出现报警时。（ ）确认良好后继续使用。

车辆段在办理接车开放信号时，道岔区段出现红光带。首先（ ）。

车辆段发生微机联锁故障不能正常排列进路时，前台值班员与车辆段调度到现场人工准备进路（原则上人工准备进路只能用专用股道进出车辆段），并用（ ）加锁进路上的对向道岔。

当取消接车信号时，应先通知（ ）并得到应答，确认列车已停稳且未越过入厂信号机后方可关闭入段信号机。

在车辆段内发生挤岔时，司机要（ ）

取消引导进路必须使用（ )命令

下面不属于接车前“三确认”的是（ ）

车辆段轨道电路故障有几种情况（ ）