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考试测评标题
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1
1．神南下行第一接车进路(×L1)接收双黄灯，进神池南II场2道时应按实际进入股道输入侧线股道号。

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2
2．神南下行进站，第二接车进路(×L3)接收双黄灯，进神池南I场2道时应按实际进入股道输入侧线股道号。

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3
3．神南下行第一接车进路(×L1)接收双黄灯，进神池南I场2道时应按实际进入股道输入侧线股道号。

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4
4．神南下行第一接车进路(×L1)、第二接车进路(×L3)接收双黄灯，乘务员应按实际进入股道输入侧线股道号，不得越过进路×L1、×L3后再次输入。

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5
5.空车下行进神南2场，机车接收两次双黄灯。

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6
6.2000型监控，空车下行进神南2场，第一次接收双黄灯输入股道号。

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7
7.2000型监控，空车下行进神南2场，第二次接收双黄灯输入股道号。

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8
8.神南联2线发车，必须在SL12信号机前输入支线号1。

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9
9.神南联2线发车，如果在越过SL5信号机前未输入支线号1，则监控默认为走(上行外包)线数据。

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10
10.神南联2线发车，要求越过SL5信号机后将速度控制30km/h以下。

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11
11.神南联2线发车，确认SZ5信号未开放时，立即采取初减压50kpa停车。

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12
12.神南2场始发列车走上行外包线时，乘务员无需输入。

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13
13.神南上行经联2线发车时，神南2场各进路发车代码和对标地点均无变化。

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14
14.神南煤专线作业，牵引空车去煤专线、神池南II场→进入煤专线D2006高柱信号机前限速30km/h。

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15
15.神南煤专线作业，牵引空车去煤专线D2116高柱信号机前无须停车，以不超过10km/h进入装煤1线或装煤2线。

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16
16.神南煤专线作业，牵引空车去煤专线，煤专线靠标对位速度不得超过10km/h。

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17
17.单机去煤专线挂车，取重车时挂车前应特别注意防溜枕木，挂车后应确认铁鞋撤除。

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18
18.神南折返段出库后，D2003、D2005信号机两个调监点，都是限速5km/h的调监点。

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19
19.神南站修所内站修2线、站修3线为非集中联锁道岔，检修领车人员确认道岔开通正确后领车进入。

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20
20.神南站修所作业，进入股道后允许升前弓运行。

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21
21.神南站修所作业，司机得到站调出库通知后并确认D2098信号开放，执行要道还道制度，鸣笛动车出库。

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22
22.下行进宁静西站，停车未带到位时，进入调车后以不超过5km/h的速度向前带车。

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23
23.下行进宁武西侧线，机车信号接收双黄灯，自动弹出输入支线号窗口，无需人为按压输入支线号“1”。

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24
24.下行进宁静西站，越过宁武西进站信号机后，机车信号双黄掉白，确认地面进路信号开放后，按压【解锁】键。

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25
25.下行进宁静西站，越过进站信号机后，机车信号双黄掉白，速度8-10Km/h，确认地面进路信号开放后，才能按压(【解锁】+【确认】)键。

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26
26.列车在宁静西站16-20道下行发车时车站代码213，在本股道信号机处开车对标。

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27
27.宁静西上行发车时车站代码输入213，在宁武西总出站信号机处开车对标。

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28
28.龙宫站调车作业时，由13道牵出时，注意确认D12高柱调车信号。

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29
29.龙宫站调车作业时，推送进入13道时限速10km/h。

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30
30.上、下行列车进龙宫6道时，下行列车进龙宫5道，下行A段、上行B段分区距离较短注意控速。

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31
31.下行列车进龙宫7道时，显示(蓝色)信号灯光，机车信号接收(红黄闪)，经联控车站允许越过该架信号机停车。

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32
32.原平南站内，车站与段管线是以D20信号机为分界点，段管线内全部为手动道岔，严格执行要道还道制度。

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33
33.单元万吨列车东冶站上行2道A段站内停车时，一定要将列车停于距出站信号跟前，便于信号开放后及时出站。

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34
34.滴流磴站空车对位时，由1—4道整列牵出，需越出站界调车时，向车站索取《出站、跟踪调车通知书》后即可开始作业

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35
35.肃宁北站下行进1道需要按规定输入支线号1。

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36
36.太师庄站车站代码的输入为24。

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37
37.肃北库内上、下转盘限速5km/h,转盘前防护信号为红色灯光进入时注意确认手信号。

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38
38.肃宁北站下行I场3—11道进路信号机前发车时，输入车站代码237，在3、6、9道进路信号机处开车对标。

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39
39.肃宁北站下行I场1—11道出站信号机前发车时，输入车站代码23，在5、8道出站信号机处开车对标。

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40
40.沧州西上行正线II道进路信号机前发车时，输入车站代码392，在上行正线II道进路信号机处开车对标。

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41
41.肃宁北下行发车走外包线时，在总出站信号机前确认地面信号绿灯，监控距离400m内进行信号确认，防止速度过高掉码，监控控停。

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42
42.肃北机1出库在D104、D102信号机前停车时，注意上方接触网的小分相。

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43
43.肃宁北站下行列车进肃宁北I场17道时，在进站信号机前接收双黄灯，弹出侧线股道号输入窗口，输入股道号15。

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44
44.上行列车进沧西6道时，S6L显示蓝色信号灯光，机车信号收红黄闪，经联控车站允许越过该架信号机停车时，乘务员严格按照监控20km/h限速运行。

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45
45.沧西电厂线路有到发线2股道电1、电2道，有效长分别为1077m、1100m，可容车66辆 46.到达太师庄卸车的重车、太师庄始发的空车进站前注意试闸。

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46
47.上行李天木4道通过京海方向发车时，越过李天木进站信号机时监控自动弹出支线号窗口输入支线号1。()48.京海站内全线限速30Km/h。

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47
49.上行李天木出站地面信号两个绿灯，机车信号双黄灯，严禁进行绿灯/绿黄灯确认。 50.京海站所有进路信号机均不发码，注意人为确认。

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48
51.京海站下行B段进路发车，在2道进路信号机处对标开车。

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49
52.京海站下行A段出站发车时，正确输入监控数据，车站代码52，在2、4道出站信号机处对标。

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50
53.港三场二期12-16道发车：输入车站代码82、对16道对标开车键。

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51
54.港二场7道发车：输入车站代码93，对港二场7道进路信号机×LⅡ-7按压开车键，限速30km/h。

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52
55.港二场14道发车：输入车站代码94，对港二场14道进路信号机×LⅡ-14按压开车键，限速30km/h。

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53
56.三汲站7道限速30km/h。

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54
57.下行矿粉车在三汲货场靠标停车时，存在数据滞后现象。

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55
58.灵寿到发线6道限速45km/h。

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56
59.行唐站神1、神2线为专用线，调车作业时不论牵引或推进运行，其速度不得超过20km/h。

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57
60.新曲站电力机车由4、6道东头牵出时，注意接触网终点标，接近终点时严格控制速度。

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58
61.监控连续150架信号机不过机监控将进入降级模式。

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59
62.连续200架信号机不过机校正，监控装置进入降级控制模式。

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60
63.断电时间超过30s后再开机，监控装置进入降级控制模式。

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61
64.正常监控状态下，修改监控区段号、车站号、车次、司机号、本补任一参数时，监控装置进入降级控制模式。

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62
65.正常监控状态下，修改监控区段号、车站号、车次、本补任一参数时，监控装置进入降级控制模式。

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63
66.当机车头部与地面信号机平齐时，监控还有部分距离未走完，称为数据超前误差。

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64
67.监控数据终止时，监控装置进入降级控制模式。

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65
68.运行中机车信号为进行信号装置转入降级时，模式按延迟800米后按60km/h限速控制。

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66
69.运行中机车信号为进行信号装置转入降级时，模式按延迟2000米后按60km/h限速控制。

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67
70.运行中机车信号为关闭信号(含白灯)装置转入降级时，模式按延迟2000米后限速20km/h。

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68
71.运行中机车信号为关闭信号(含白灯)装置转入降级时，模式按延迟800米后限速20km/h。

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69
72.只有在停车状态下才允许客货本补转换，补机状态下可开车对标。

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70
73.只有在有码状态下才允许客货本补转换，补机状态下可开车对标。

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71
74.当系统中A、B机同时故障时，显示器发出故障报警。要求司机在3分钟内关断主机电源，否则实施紧急制动。

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72
75.当系统中A、B机同时故障时，显示器发出故障报警。要求司机在2分钟内关断主机电源，否则实施紧急制动。

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73
76.当系统中A、B机同时故障时，显示器发出故障报警。要求司机在3分钟内关断主机电源，否则实施常用制动。

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74
77.监控装置处于【调车】状态时允许【开车】对标。

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75
78.当允许支线输入操作时，“侧线”提示灯点亮。

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76
79.当输入错误支线号时，监控装置调用主线数据。

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77
80.列车速度大于3km/h时，LKJ启动周期警惕功能。

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78
81.列车速度小于5km/h，终止周期警惕功能。

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79
82.列车管减压50Kpa及以上后周期警惕功能重新开始计时。

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80
83.闸缸压力大于等于80Kpa，周期警惕功能重新开始计时。

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81
84.机车工况(零位/非零位)状态变化，周期警惕功能重新开始计时。

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82
85.当机车正方向运行在有码区段，选择开关位置正确，且地面信号机显示允许信号时，机车信号显示白灯或频繁出现“掉白灯”可判断为机车信号故障。

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83
86.凡牵引辆数在67辆以上的列车，当运行速度低于20km／h时，监控装置自动切除所有紧急制动控制功能。（×）

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84
87.牵引辆数在67辆以上的列车，当运行速度低于20km／h时，站内停车及防溜控制时，监控装置仍有紧急制动控制功能。

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85
88.乘务员输入的辆数为66辆时能启动朔黄信号突变模式。

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86
89.空走距离的计算：只要辆数≥67辆，全部按照67辆来计算空走距离，67辆以下的，按照实际辆数计算空走距离。

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87
90.调监第一感应点，乘务员必须停车，确认地面信号开放后，按压【解锁】键解除控制，

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88
91.调监第二点故障，监控自停动作后，确认地面信号开放后，只能退出调车状态，越过该信号机再次进入调车状态

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89
92.如果LKJ走完前方信号机距离，但机车未到达该地面信号机中心线处，产生的数据误差称之为“滞后误差”。

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90
93.如果LKJ未走完前方信号机距离，但机车已到达该地面信号机中心线处，产生的数据误差称之为“滞后误差”。

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91
94.如果LKJ走完距离前方信号机距离，但机车未到达该地面信号机中心线处，产生的数据误差称之为“超前误差”。

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92
95.如果LKJ未走完距离前方信号机距离，但机车已到达该地面信号机中心线处，产生的数据误差称之为“超前误差”。

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93
96.地面信号机前机车信号乱变时：列车在区间遇通过信号故障时，列车停车2分钟后，机车信号乱变影响走停走模式时，乘务员应将机车信号主机上下行开关打反向或关闭信号主机电源，待机车越过该信号机后将其恢复正常。

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94
97.机车在运行中发生监控装置显示器黑屏、白屏、定屏(显示信息不动)、显示信息错误等故障！可以人为关开监控主机电源(关开时间＜10秒)，重新启动显示器，观察显示是否正常。

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95
98.某站某进路信号机的编号为×6-L3,表示为下行6道第三进路信号机。

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96
99.朔黄线万吨车站，由东向西分为轨1、轨2、轨3、轨4。

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97
100.万吨列车组合连挂时，需要越过关闭的腰岔信号机时，在该信号机前一度停车，与车站进行联控或凭站方指定人员显示的手信号运行，监控转“调车模式”或输入推进辆数。

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98
101.通过分相绝缘时严禁升起前后两受电弓。

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99
102.按规定操作监控装置，遇设备出现异常直接关闭主机。

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100
103.进入砂塔前必须一度停车，再以不超10km/h速度运行。

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101
104.机车在地沟防护信号机前一度停车，升双弓，确认信号开放、地沟无车，再以不超5km/h速度进入。

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102
105.万吨列车双机进入隔离区由主控司机负责操作分合闸，不得多人共同操作(其他人员做好监护)。

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103
106.运行中发生车顶放炮后，经后部瞭望无异常现象时，可直接换弓维持运行。

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104
107.运行中发生弓网故障时，停车检查受电弓无异状，向车站汇报后可直接换弓开车。()大闸重联位解锁

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105
108.直流机车紧急制动后，空气制动阀移缓解位，并下压手把，制动缸压力可缓解。

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106
109.直流机车转空气位操纵，空气制动阀制动后的运转位和缓解位，均属于制动后的中立位。()只有运转位是

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107
110.直流机车“主接地”故障，切除相应的19QS-49QS置下合位处理故障时，故障节电阻制动将无法使用。()可以正常使用

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108
111.大闸紧急位列车管不排风，副司机应立即拉121阀实施紧急制动，司机立即将大闸置中立位。

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109
112.1+1组合万吨过分相后，从车显示分相区，主车司机应适当时机降下主从车受电弓，重新升弓解除从车“分相区”标志。

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110
113.更换机车闸瓦作业中，严禁移动自阀或单阀手柄并挂好禁动牌。

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111
114.交流机车运行中，遇单节蓄电池电压低于77V时，应闭合两节机车控制电源柜“电源重联”自动开关，维持运行。

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112
115.交流机车闭合压缩机，当总风缸压力低于750kap时压缩机自动打风，总风压力达到900kpa自动断开。

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113
116.中间站利用本务机车调车，一批作业(指一张调车作业通知单)不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置。

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114
117.跟踪出站调车，只准许在单线区问及双线反方向线路上办理。

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115
118.自动闭塞区间反方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。

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116
119.自动闭塞区间内有1架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。

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117
120.列车在区间被迫停车后，遇司机与车站值班员及列车调度员均联系不上时，列车不准分部运行。

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118
121.电空制动控制器在运转位时手柄方能取出。

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119
122.高压隔离开关可减少因车顶设备故障而造成的机破事故，保证机车的安全运行。

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120
123.每台转向架组装有两套轮对电机装置。

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121
124.当干燥器故障时可开放111#塞门维持运行。

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122
125.在机车无火回送时，应将塞门112关闭。

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123
126.电空阀是近距离控制气动装置的电器。

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124
127.当电空制动控制器处于过充位时，能使列车管压力超过规定压力30-40kpa。

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125
128.分配阀的安全阀无火回送时调整为180-200kpa。

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126
129.机车上装设的重联阀仅可以使同型号机车制动机重联。

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127
130.在多机重联运行时，重联阀可使所有机车的制动和缓解作用协调一致。

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128
131.调压阀52#用于调整受电弓升弓压力。

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129
132.更换闸瓦时须关闭塞门129#。

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130
133.空气制动阀全制动时，制动缸最高压力为300kpa。

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131
134.紧急制动时，制动缸压力受高压安全阀控制，最高能上升至450kpa。

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132
135.列车管定压为600kPa时，最大有效减压量为140kPa。

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133
136.DK-1型电空制动机在紧急制动位时就能切除动力。

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134
137.列车突然分离时能自动切断列车管风源和动力源，从而迅速停车。

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135
138.SS4B型电力机车使用的空气干燥剂不具有再生功能。

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136
139.空气制动阀手柄置缓解位方能取出。

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137
140.蓄电池电压在90V以下时，应接上外接电源预先充电。

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138
141.切除故障受电弓时应将588QS置“故”位。

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139
142.当机车处于零电压或机车失压超过2s以上时会促使主断分断。

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140
143.当主回路接地时，通过95KE或96KE动作使主断路器分断。

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141
144.辅助回路接地时继电器(284KE)得电动作使主断路器分断。

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142
145.操作519QS进行劈相机自动和手动的选择。

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143
146.当劈相机l故障时，可通过242QS转换开关，由劈相机2代替工作。

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144
147.当整备控制电路完成时，“预备”灯亮。

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145
148.重联闸刀668QS正常情况下应置于“重联”位。

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146
149.515KF门联锁重联安全风压继电器用于监督升弓时非升弓节高压室门是否关好。

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147
150.102QA脱扣跳开会导致网压消失。

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