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行车调度员技术比武理论题库
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1OCC应按列车运行计划组织行车，并根据运营需要适时采取有效措施（ ）列车运行秩序。
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2闭塞是指：用（ ）或（ ）保证运行列车之间保持安全追踪间隔的技术。
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3车辆基地应保障运用车状态良好，优先保障（ ）作业。
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4车辆基地中的（ ）应有单独隔离存放区域，与其他建筑物的安全距离应满足安全要求。
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5车站站台服务人员应维护站台候车及上下车秩序，查看车门和站台门的开闭状态，防止（ ）动车。
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6城市轨道交通的（ ）应进行有效的维修，确保其处于安全、可靠和正常的状态。
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7城市轨道交通行车组织的综合计划包括列车的运行计划，（ ）的运用计划，及其与行车组织有关的工作任务。
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8城市轨道交通基本行车组织方法包括自动闭塞法和（ ）。
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9城市轨道交通客运服务年度统计数据，满足列车正点率应大于或等于（ ）的管控值。
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10城市轨道交通客运服务年度统计数据，应满足运行图兑现率应大于或等于（ ）的管控值。
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11城市轨道交通列车正常情况下应按（ ）组织运行。
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12城市轨道交通线路全天运营时间不应（ ）小时。
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13城市轨道交通线网应（ ）标志标识。
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14城市轨道交通信号系统应具有行车指挥与列车运行监视、控制和安全防护功能，具有（ ）能力。
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15发生运营险性事件的，城市轨道交通运营主管部门应督促运营单位，吸取经验教训，制定相应（ ）消除隐患并监督落实，不断改进提升运营安全水平。
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16除（ ）外的城市轨道交通应采用技术手段实现列车安全运行防护。
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17当采用无人驾驶运行模式时，车站应（ ）。
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18当车站不设置站台屏蔽门时，站台边缘应设置（ ）。
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19当地面信号为主体信号时，若信号显示熄灭时，应（ ）。
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20当列车客室侧门未全部关闭时，列车应（ ）。
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21当列车配置（ ）设备、车内信号装置时，应以车内信号为主体信号。
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22当列车一个辅助逆变器丧失供电能力时，剩余列车辅助逆变器的容量应满足（ ）的列车负载的供电要求。
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23当需要车站扣车时，由行车值班员在信号设备上操作，并及时通知（ ）。
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24当站台门发生故障后，车站客运人员应将站台门故障情况及时报告（ ）进行处理。
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25电话闭塞法应使用（ ）行车凭证，一站一区间或车辆基地至相邻车站只允许一列车占用。
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26非突发情況的列车越站，驾驶员应至少（ ）告知车内乘客，车站工作人员应通过站内广播告知车站乘客。
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27轨道交通车辆客室侧门应能对单个车门进行（ ）。
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28轨道交通列车在收到（ ）时车辆客室侧门才能正常打开。
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29行车调度命令应使用标准用语，按照（ ）的要求执行。
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30运营开始前，行车调度人员确认具备条件后原则上应安排（ ）确认线路安全后，方可开始运营。
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31行车调度员在发布命令前，应准确了解掌握（ ）。
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32行车组织方法中规定，除开行（ ）外，一个闭塞区域内只允许一列车运行。
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33驾驶员、车站行车人员等发现可能危及行车安全或运营秩序的情况时，应及时向（ ）报告。
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34行车调度员监控列车在车站到发及区间内的运行情况，及时准确处理临时发生的问题，防止( )。
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35进路闭塞法的行车凭证为（ ）显示的允许信号。
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36初期运营前试运行时间不少于3个月，试运行中车辆系统故障率应不高于（ ）次/万列公里。
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37初期运营前试运行时间不少于3个月，试运行中列车运行图兑现率应不低于（ ）。
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38初期运营前试运行时间不少于3个月，试运行中列车正点率应不低于（ ）。
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39初期运营前试运行时间不少于3个月，试运行中信号系统故障率应不高于（ ）次/万列公里。
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40控制中心值班主任经系统岗位培训，具有（ ）年以上行车岗位工作经验，并掌握电力调度、环控调度的工作内容和安全要求。
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41口头命令发布时应采用（ ），并有录音设备记录命令内容。
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42利用城市轨道交通设施设备，根据列车运行图组织列车运行的活动被称为（ ）。
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43列车行驶应（ ），到站后应适时（ ）。
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44列车交路是指：根据运营组织和运营条件的变化，调度指挥列车按规定区间运行、（ ）的运营模式。
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45列车停站时分超过规定时间时，车站行车值班员应向（ ）报告。
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46列车退出运营前，应对车内进行巡视，确认（ ）后退出运营。
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47列车越站时，由行车调度员组织设置（ ），列车驾驶员根据调度命令，执行越站作业。
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48列车运行图的编制应满足( )为导向。
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49列车运行中，当设置站台门时，越站列车通过站台运行速度不宜大于（ ）km/h。
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50列车运营计划变更或列车运行不正常，对乘客造成影响时，应及时（ ）；必要时，应采取有效措施（ ）。
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51列车运营图应至少保存（ ）年。
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52列车在正常状态下，应确认（ ）时才能开启车门。
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53列车之间最小安全追踪间隔不预先设定，并随列车移动、速度的变化而变化的闭塞方式为（ ）。
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54列车之间最小安全追踪间隔预先设定且固定不变，并根据前方目标状态设定列车的目标距离和速度的闭塞方式为（ ）。
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55命令记录应至少保存( )年。
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56启用电话闭塞法时，首次列车运行速度不应高于（ ）。
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57取消扣车时应遵循（ ）的原则，特殊情况按照行车调度员命令执行。
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58首班列车是指：每天开始运营的（ ）列车。
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59调车作业应包括牵引、推进两种，禁止（ ）调车。
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60调度员负责监视列车运行及设备运转状态，及时准确的下达控制命令，处理运行中的各类事件，并做好（ ）。
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61调度员离开本岗位（ ）个月以上应重新经过考试合格后方可继续上岗。
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62调度员应每（ ）年参加一次继续教育考试，通过后方可继续从事调度工作。
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63投入使用的正线、配线和车场线应满足列车运行和（ ）需要。
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64限速方案应在取消限速后至少保存（ ）个月。
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65试运行时间不少于3个月，其中按照开通运营时列车运行图连续组织行车（ ）日以上。
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66线路全封闭的城市轨道交通应配备和运用（ ）系统。
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67新购置列车在测试期间发现可能危及行车安全的故障或突发事件时，应（ ），待故障或突发事件处理完毕后方可继续进行。
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68新购置列车在正线测试应在（ ）时段施行。
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69新设计的车辆或经过重大技术改造的首列（辆）车应进行（ ）试验。
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70需要越过防护信号机禁止信号时，首列列车限速（ ）km/h。
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71城市轨道交通运营险性事件是指，城市轨道交通运营过程中，因隐患排查治理不到位造成风险失控而发生的，对城市轨道交通（ )和服务造成大影响的事件。
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72《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》中，按照事件严重性和受影响程度，运营突发事件分为特别重大、重大、较大和（ ）四级。
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73因新线开通、车站客流变化、车站设施设备布局改变、枢纽站衔接等，需要对客流流线进行调整的，应对车站整体客流流线、人员疏散进行统筹论证，必要时可组织专家进行（ ）。
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74有轨电车不得推进退行，牵引退行速度不应超过（ ）。
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75有轨电车空驶列车救援连挂后速度不应超过( )km/h。
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76预判断面客流满载率超过预警值时，应当在本线及与之换乘的线路车站实施（ ）客流控制。
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77预判站台客流聚集超过预警值、可能危及安全时，应当实施（ ）客流控制。
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78遇雾、霾、雨、雪、沙尘等恶劣天气瞭望困难时，当瞭望距离不足100米时，列车运行速度应不超过（ ）km/h。
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79遇雾、霾、雨、雪、沙尘等恶劣天气瞭望困难时，当瞭望距离不足30米时，列车运行速度应不超过（ ）km/h。
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80遇雾、霾、雨、雪、沙尘等恶劣天气瞭望困难时，当瞭望距离不足50米时，列车运行速度应不超过（ ）km/h。
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81运行图兑现率是（ ）与（ ）之比。
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82运营单位应当根据客流需求，制定列车运行计划，高峰时段按照设计的（ ）安排运力，不断提高乘客服务体验。
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83运营单位应对列车运行速度进行规定，并按规定速度组织列车运行,列车运行速度不得超过（ )运行速度。
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84运营单位应根据线路设计能力和客流需求，综合考虑设备技术条件，线网换乘匹配等因素编制（ ）。
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85运营单位应根据线路沿线（ ）规律及变化，结合设备技术条件设置运营交路，优化调整列车运行计划。
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86运营单位应合理安排驾驶员工作时间，单次值乘的驾驶时长不应超过（ ）小时。
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87运营单位应建立行车指标（ ）制度，对行车计划持续改进和优化。
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88运营单位应建立健全（ ）制度，认真开展安全教育培训工作。
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89运营单位应将（ ）作为行车组织工作的基础。
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90运营单位应密切监控设施设备运行状态，对于设备异常情况报警，应进行分级分类，及时（ ）。
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91运营单位应实行安全事故( )制度，严格事故调查处理。
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92运营单位应在形成运营险性事件技术分析报告后（ ）个工作日内，报送至城市轨道交通运营主管部门。
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93运营期间，在站台计算长度范围内，当不设站台屏蔽门时，越站列车实际运行速度不应大于（ ）km/h。
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94运营线路需临时限速的命令应由（ ）发布和取消。
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95在调车作业过程中，尽头线上调车时，距线路终端应有（ ）米的安全距离。
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96在调车作业过程中，遇特殊情况尽头线停车位置不足十米安全距离时，应（ ）。
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97在运营期间，线路上的列车最高运行速度（ ）。
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98在运营时段正常运行时最大行车间隔不应大于（ ）分钟，早晚收发车时段不受此限制。
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99在正常工作模式时，站台屏蔽门应由（ ）监控，并应保证站台屏蔽门关闭不到位时，列车不能启动或进站。
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100站后折返运行的列车，应在折返站组织（ ）后进入折返线。
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101站台屏蔽门应满足列车停靠在站台（ ）位置时车上乘客的应急疏散需要。
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102城市轨道交通运营指标体系包括基础指标、客流指标、运行指标、（ ）、服务指标、能耗指标和财务指标7类。
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103针对列车反方向行车可能导致行车事故的风险，反方向行车应确认（ ）、进路准备妥当，并做好运行列车与对象列车的间隔控制。
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104正常情况下列车应按（ ）右侧单方向运行。
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105正线和配线行车由（ ）指挥。
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106车站工作人员应在（ ），对车站客运设施设备进行检查，应在首班车到站前完成准备工作，开启所有出入口、换乘通道和自动扶梯、电梯。
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107车站关闭前，应对车站进行巡视，播放关站广播，确认无乘客滞留与（ ）后关闭车站。
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108城市轨道交通的运营时间应根据当地居民的出行规律及其变化来确定和调整，调整前应（ ）。
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109客运组织方案及其实施情况原则上每年评估（ ）次，并针对评估中发现的问题进行整改、完善。
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110车站工作人员应对车站出入口、站厅、站台、通道等公共区域进行巡视，检查设备设施的状态，巡视频率不应低于每（ ）小时一次，发现异常情况及时进行处理。
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111车站应根据本站客流流线组织乘客进出站、（ ）。
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112当部分封闭的城市轨道交通设专用线路时，其与城市道路交通相交的平角路口应设置（ ）。
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113运营线路单方向相邻两站间1h内通过的乘客数量，称为（ ）。
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114列车拥挤度不应大于（ ）。
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115列车运行间隔为进路始端信号机至相邻下一架顺向信号机之间的闭塞方法为（ ）。
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116列车运行间隔为相邻两座车站出站信号机之间的闭塞方法为（ ）。
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117客流预测是指：根据客流调查数据，对（ ）客流的变化趋势作出科学的估计与测算。
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118（ ）系统应具有列车自动牵引、惰行、制动、区间停车和车站定点停车、车站通过及折返作业等控制功能。
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119《城市轨道交通行车组织管理办法》自2020年（ ）起实施有效期5年。
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120安全行车间距是指：为避免前行列车与后续列车首尾相撞而必须保持的（ ）行车间距。
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121安全线是指：防止车辆在未开通进路的情况下，越过（ ）进入其他线路而设置的尽头式线路。
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122闭路电视系统应进行不间断录像，录像资料应至少保存（ ）天。
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123侧式站台是指：设置在上下行线路（ ），只能在其（ ）停靠列车的站台。
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124车辆应采取减振防噪措施，减少车辆噪声和对（ ）的有害影响。
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125车站出入口是指：供乘客进出轨道交通车站的（ ）。
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126车站公共区是指：车站内允许乘客进出的区域，包括（ ）和（ ）。
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127车站管辖范围一般以出入口建筑垂直投影线、（ ）、进出口闸机围栏等为界。
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128车站和列车内配备的无障碍设施应保持（ ）。
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129车站内曲线超高不应超过（ ）mm，允许未被平衡横向加速度不应超过0.3m/s²。
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130车站应至少设置一处无障碍检票通道，通道净宽不应小于（ ）mm。
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131车站正常照明应采取（ ）措施，并持续改进。
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132城市轨道交通标志是用于公众和专业人员识别、代表城市轨道交通系统的（ ）。
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133城市轨道交通车站出入口（ ）米范围内禁止停放车辆、乱设摊点等，妨碍乘客通行和救援疏散。
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134城市轨道交通建成后应不载客运营的时间不少于（ ）方可投入载客。
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135城市轨道交通应采用质量合格并符合要求的（ ）与设备。
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136出行距离是指：在一次出行中，乘客从（ ）的行程。
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137出行量是指：单位时间内，居民出行的（ ）。
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138出行时耗是指：在一次出行中，乘客从（ ）所花费的时间。
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139出入线是指：（ ）与（ ）的连接线路。
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140大运量城市轨道交通是指：单向客运能力为每小时（ ）万人次的轨道交通方式。
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141当采用侧向接触网或接触轨授电时，建筑限界高度应按设备限界高度加不小于（ ）mm的安全间隙计算确定。
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142当采用通风方式，系统采用开式运行时，每个乘客每小时需供应新线空气量不应少于（ ）m³。
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143当出入口台阶或坡道末端与邻近的道路行车道距离小于（ ）米时，应采取护栏或其他安全防护措施。
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144当通风空调系统采用闭式运行时，每个乘客每小时供应的新鲜空气量不应少于（ ）m³。
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145岛式站台是指：设置在上下行线路（ ），可在其（ ）停靠列车的站台。
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146道岔、区段、信号机按一定的规则和条件建立的相互关联、制约的安全关系，称之为（ ）。
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147道岔是指：车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道的线路（ ）。
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148低运量城市轨道交通是指：单向客运能力小于每小时（ ）万人次的轨道交通方式。
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149地下车站是指：轨道设在 （ ）的车站。
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150发车间隔是指：同一线路的相邻两列同向列车驶离（ ）的时间间隔。
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151钢轮、钢轨系统轨道的标准轨距应采用（ ）mm。
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152高运量城市轨道交通是指：单向客运能力不小于每小时（ ）万人次的轨道交通方式。
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153轨道交通客室车窗结构应防止乘客在无意识状态下身体任何部位伸出车窗外，车窗玻璃应为（ ）。
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154行车调度员上岗前应接受不少于300学时的理论知识培训和不少于（ ）个月的岗位技能培训。
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155环境与设备监控系统应实现中心级、车站级区间阻塞模式的联动功能，并保持（ ）小时不间断运行。
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156将中压交流电降压并整流为牵引用直流电的变电所为（ ）。
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157将中压交流电降压为动力及照明用低压交流电的变电所为（ ）。
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158接触轨是指：敷设在走行轨一侧通过（ ）为电动车辆授给电能的导电轨系统。
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159警冲标：指示列车停车位置，以防止停留在线的列车与相邻线上运行的列车发生侧面冲突，而在两线路之间设置的一种（ ）。
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160控制中心建筑的耐火等级应为一级，当控制中心与其他建筑合建时，应设置独立的（ ）。
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161列车驾驶室内显示前方运行条件的信号，称之为（ ）。
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162录音设备应能实时对调度电话，无线调度电话进行不间断录音。录音资料应至少保存（ ）个月。
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163配属于不同线路的载客列车，经线间联络线运行至另一条线路继续运行的运行方式为（ ）。
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164配属于不同线路的载客列车经停同一段运营线路，乘客可同站或同站台实现换乘的运行方式为（ ）。
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165平行换乘是指：站台相互平行的不同线路，通过同一站台、楼（扶）梯、（ ）完成的换乘。
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166区间隧道是指：车站之间形成行车所需空间的（ ）构筑物。
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167区间线路的轨道中心道床面或轨道旁，应设有逃生、救援应急通道，应急通道最小宽度不应小于（ ）mm。
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168任何情况下，（ ）不应侵入城市轨道交通建筑限界。
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169任何情况下，（ ）不应侵入城市轨道交通设备限界。
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170渗漏是指：水沿土体或岩石的孔隙、裂隙、断层、溶洞等（ ）的现象。
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171实现列车启动、速度调整、定点停车和车门等自动控制技术的总称为（ ）。
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172实现列车运行的自动监视、控制、调整和管理等技术的总称为（ ）。
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173实现列车运行间隔、超速防护、进路和车门等自动安全控制技术的总称为（ ）。
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174实现列车自动监控、自动防护和自动运行控制等技术的总称为（ ）。
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175收车时间是指：末班列车（ ），结束运营的时刻。
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176停车场是指：承担所辖（ ）的基本生产单位。
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177通道换乘是指：两条及以上轨道交通线路立体交叉，在其（ ）间以通道相连的换乘。
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178通风、采暖与空调系统、环境与设备监控系统应（ ）。
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179通风空调及采暖系统的维修与保养，应能保证（ ），为设备正常工作提供必需的温、湿度环境。
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180同一条线路供电系统中部分采用集中式供电、部分采用分散式供电的供电方式为（ ）。
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181同站台换乘分为（ ）和（ ）两种。
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182突发客流是指：在特殊情况下或某一时段内，发生的（ ）的客流。
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183为车站提供照明的电气系统为（ ）。
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184线路单一运行方向的始发站从首班车发车到末班车发车之间的时间称为（ ）。
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185为动力及照明设备提供低压交流电的供电系统为（ ）。
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186线网密度是指：在一定区域内的（ ）与（ ）之比。
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187信号系统整体更新中，在新旧信号系统倒切前，应在非运营时段开展不少于（ ）次的实战演练，新信号系统经过累计不少于（ ）小时的不载客运行后方可投入运营。
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188一个供电区间由相邻两座牵引变电所共同供电的供电方式为（ ）。
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189一个供电区间只由一座牵引变电所供电的供电方式为（ ）。
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190由城市电网引入高压电源，转换为城市轨道交通所用中压电源的专用高压变电所为（ ）。
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191由沿线分散引入的城市中压电源分别为各类变电所供电的供电方式为（ ）。
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192由专门设置的主变电所集中为各牵引变电所及降压变电所等供电的供电方式为（ ）。
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193预先设定列车之间最小追踪间隔且固定不变的闭塞方式为（ ）。
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194运营单位承担运营（ ），应当建立安全生产责任制，设置安全生产管理机构，配备专职安全管理人员，保障安全运营所必需的资金投入。
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195运营单位应保障设施设备技术状态良好，功能使用正常，（ ）现象。
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196运营单位应编制（ ），并按照计划组织行车。
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197运营单位应充分利用自然冷、热源，设置通风、空调及采暖方式，满足（ ）要求。
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198运营单位应当通过标识、广播、视频设备、网络等多种方式按照相关要求向（ ）提供运营服务和安全应急等信息。
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199运营单位应根据岗位特点和运营需要，有针对性地加强重点岗位、重点内容的演练，磨合和检验作业人员（ ）能力。
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200运营单位应确保站外地面给排水系统及消防设施完好，并设置（ ）。
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201运营单位应制定相应的规章制度、建立服务（ ）。
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202运营单位应组织编制各类设备的操作手册，操作手册的发布、修订及废止应经充分（ ）后方可实施。
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203运营开通前，各列车运行里程均不少于（ ）列公里。
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204列车运行的时间和空间关系的图解，表示列车在各区间运行及车站停车或通过状态的二维线条图被称为（ ）。
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205在车站建筑中，车站每个站厅公共区域至少有（ ）个独立、直通地面的出入口具备使用条件。
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206在城市轨道交通服务质量评价过程中，运营单位存在提供不实数据、出具虚假资料、干扰正常评价工作等情形的，（ ）。
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207站前折返是指：列车在运行区间（ ）的折返作业。
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208站台屏蔽门不应侵入车辆限界，且与车体最宽处的间隙不应（ ）130mm。
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209站台屏蔽门应具有在站台侧或轨道侧手动打开或关闭（ ）的功能。
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210站停时间是指：列车（ ）至（ ）的时间。
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211正式运营前安全评估开展的前提条件之一为：之前1年内未发生列车脱轨，列车冲突，列车冲撞、桥遂隧道坍塌、人员死亡，连续中断行车（ ）小时以上等运营险性事故
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212正式运营前安全评估开展前最后三个月，全天运营时间不应低于（ ）小时。
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213正式运营前安全评估列车运行图兑现率不低于（ ）。
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214正式运营前安全评估列车正点率不低于（ ）。
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215中运量城市轨道交通是指：单向客运能力小于每小时（ ）万人次的轨道交通方式。
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216自动扶梯发生故障时，应立即停止使用，在自动扶梯出入口放置安全护栏、（ ）等，引导乘客使用其他自动扶梯或者楼梯。
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217城市轨道交通工程的给水系统应满足生产、生活和（ ）对水量、水压和水质的要求。
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218城市轨道交通运营单位新编制或修订的综合应急预案、专项应急预案，应在预案生效（ ）个工作日内报城市轨道交通运营主管部门。
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219车站和列车温度、（ ）、空气质量、噪声等应符合有关规定。
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220城市轨道交通的建设和运营应以（ ）为目标，应做到资源共享和方便乘客使用。
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221城市轨道交通应设置完善的服务标志、（ ），为乘客提供规范、有效、及时的信息。
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222城市轨道交通运营单位，负责城市轨道交通客运组织与( )工作。
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223乘降是指：乘客（ ）行为的统称。
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224地下车站冬季站内最低空气温度不应低于（ ）℃。
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225服务人员应持有效的健康证上岗，服务人员患有传染性疾病时，（ ）。
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226交通运输部组织开展全国城市轨道交通服务质量分析提升工作，并视情对各地服务质量评价工作进行（ ）。
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227列车上的座椅、扶手等设施应（ ），乘客信息系统应清晰、有效。
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228每个售票点正常运行的自动售票机不应（ ）。
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229每组进、出站自动检票机群正常使用的通道均不应（ ）。
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230城市轨道交通隧道内夏季的空气计算温度，当列车车厢不设置空调时，不应高于（ ）℃。
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231城市轨道交通隧道内夏季的空气计算温度，当列车车厢设置空调、车站设置全封闭站台屏蔽门时，不应高于（ ）℃。
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232与火车站、长途客运站、机场等相衔接的车站，提供的安检场地应为（ ）提供便利，以减少重复安检，提高通行效率和服务水平。
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233运营单位应当将服务质量评价结果纳入部门和人员日常工作评价、考核体系。鼓励运营单位建立与服务质量评价结果挂钩的（ ）。
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234自动扶梯应有明确的运行方向指示，并在两端配备（ ）开关。
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235自动售检票系统的设计能力应满足最大（ ）的需要。
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236一年内车站乘客信息系统可靠度应大于或等于（ ）。
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237一年内车站售票机可靠度应大于或等于（ ）。
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238一年内储值卡充值机可靠度应大于或等于（ ）。
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239一年内垂直电梯可靠度应大于或等于（ ）。
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240一年内进出站闸机可靠度应大于或等于（ ）。
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241一年内列车乘客信息系统可靠度应大于或等于（ ）。
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242一年内列车服务可靠度应大于（ ）。
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243一年内自动扶梯可靠度应大于或等于（ ）。
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244车辆至少应设置一处供轮椅车停放的位置，并应有（ ）。
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245车站、列车车厢、空调系统、公共卫生间等直接与乘客接触的服务设施、反复使用的车票应定期（ ）。
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246车站安全服务设施应保持（ ）的可用性。
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247车站出入口、售票处等的醒目处应公示本车站（ ）；车站应公布列车间隔时间、各车站运行时间等信息。
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248车站公共卫生间应能正常使用、环境整洁、（ ）。
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249车站内设置的公共卫生间应（ ），并保证正常使用。
*
250车站站台应广播排队候车、安全乘车等提示信息，列车进站时站台应广播列车到站和（ ）。
*
251城市轨道交通服务质量评价以（ ）为单位开展。
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252城市轨道交通客运服务，有效乘客投诉回复率应为（ ）。
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253城市轨道交通客运服务人员上岗前应经过（ ），并取得（ ）。
*
254城市轨道交通客运服务组织应制定相应的规章制度，建立（ ）。
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255城市轨道交通运营主管部门对乘客投诉自受理之日起（ ）个工作日内，应将处理结果告知乘客。
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256城市轨道交通运营主管部门应于（ ）前将年度服务质量评价报告书面报送城市人民政府，并抄送相关部门。
*
257当遇到乘客身体不适时，应提供必要的帮助或（ ）。
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258对符合免费乘车规定，并持有效乘车证件的乘客，应（ ）。
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259对受理的乘客投诉，运营单位应在（ ）内处理完毕，并将处理结果告知乘容。
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260发现走失的儿童，应带领其至（ ），并设法联系其监护人或报警。
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261服务文字应用中文书写，民族自治地区还应增加（ ）。
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262服务组织的自我评价，每年不应（ ）；评价结果应在车站公示，宜向社会公布。
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263服务组织应向乘客进行安全宣传，定期组织（ ）。
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264共线段车站客运人员应根据列车运行方向做好（ ）保障安全乘降。
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265列车上的残障等特殊乘客优先座椅（ ）。
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266末班车前一列车驶离车站后，应通过（ ）等方式告知乘客末班车信息。
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267人工售票、充值或售卡过程中，售票员应（ ），做到准确、规范。
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268一年内有效乘客投诉回复率应为（ ）。
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269一年内有效乘客投诉率应（ ）。
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270运营单位应（ ）向社会公布运营服务质量承诺及履行情况。
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271运营单位应对乘客反映的问题进行核实整改，对于服务类投诉应（ ），改进相关服务。
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272运营单位应对乘客反映的问题进行核实整改，对于规章制度类投诉应（ ），根据需要修改完善制度。
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273运营单位应对乘客反映的问题进行核实整改，对于设施设备类投诉应（ ），组织相关单位进行处理。
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274运营单位应对乘客反映的问题进行核实整改，对于运营单位无法解决的，应（ ）后报有关部门协调处理。
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275运营单位应以服务乘客安全出行为导向建立客运、行车、维保等业务工作协调机制，根据客流变化优化客运、行车、维保方案，不断满足（ ）需要。
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276自动检（验）票机附近应有相应的（ ），方便乘客检（验）票。
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277自动售检票系统在（ ）状态下，所有检票机闸门应处于自由开启状态，并应允许乘客快速通过。
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278自动售票机、充值设备上或自动售票机和充值设备附近应有醒目、明确、详尽的（ ）。
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279新购置列车在测试合格后，应开展不少于（ ）列公里的不载客运行后，方可投入运营。
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280不开挖地面，在地下进行开挖和修筑地下结构的施工方法为（ ）。
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281采用直流供电和走行轨道回流的结构工程，应采取防止（ ）的措施。
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282其他设施上跨城市轨道交通线路时，上跨设施交叉范围两侧内应设置（ ）或其他安全防护措施。
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283维修管理与配置的维修设施应符合产品（ ）和设计要求。
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284在城市轨道交通保护区内进行作业，作业单位应当按照有关规定制定（ ），经运营单位同意后，依法办理相关手续并对作业影响区域进行动态监测。
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285在地面挖开的基坑中修筑地下结构的施工方法为（ ）。
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286服务设施的布置和运行，应与设计或验收时的标准（ ）。
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287票务设施应布局合理、满足（ ）和（ ）。
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288车站应落实施工（ ）管理制度，做好各项安全防范措施，加强现场监控检查，确保施工作业安全。
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289城市轨道交通运营主管部门应加强对运营单位更新改造方案编制工作的（ ），以满足安全运营需求。
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290对于车辆、供电、信号等涉及行车安全的关键设备，到达使用年限的应及时（ ）。
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291非随车施工人员与工程车确需在同区间作业的，施工人员应在工程车运行方向后方作业，至少保持( )米以上的安全距离，并设置红闪灯等进行安全防护。
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292非运营期间的施工作业，需延长作业时间的原则上不应影响（ ）。
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293改扩建工程涉及到既有设施设备、影响正常行车或运营服务的，应在（ ）时段进行。
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294更新改造过程中，对于新增功能或其他优化性的软件升级需求，应对功能变化和其它功能模块受影响情况进行（ ）后方可施行。
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295建设单位、运营单位应当配合做好（ ）评估工作，及时报告有关情况，提供相关文档资料，并对报告情况和提供资料的真实性负责。
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296进入正线、配线及影响正线行车的施工应得到（ ）同意。
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297抢修过程中对于可能侵入接触网(轨)安全防护距离内的作业，行车调度人员应会同（ ）人员，确认相关区间接触轨网停电后方准进入该区间。
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298设置围护结构，由上向下挖土，然后由下向上修筑结构的施工方法为（ ）。
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299信号系统关键设备维护间隔时间不超过（ ），整体使用寿命一般不超过（ ）。
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300信号系统整体更新中，新旧信号系统兼容运行的，在对两列列车进行升级并上线试用不少于（ ）后，方可开展对其他列车分批次更新升级。
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301严禁在路基边坡下坡脚（ ）米范围内挖沟、引水、耕种、取土，严禁在路基边坡、路肩内埋设电缆及各种管道。
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302岩体是指：在一定工程范围内，通常由岩石块和各种结构面共同组织的（ ）地质体。
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303运营单位应按照设备设施检修的要求，组织开展（ ），保障行车设备设施安全可靠运行。
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304运营单位应定期组织对桥梁、隧道、轨道、路基等设施进行巡查和监测工作；钢桥、钢混组合桥梁、钢混混合桥梁巡查频率不应低于（ ）。
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305运营单位应定期组织对桥梁、隧道、轨道、路基等设施进行巡查和监测工作；轨道巡查频率不应低于（ ）。
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306运营单位应定期组织对桥梁、隧道、轨道、路基等设施进行巡查和监测工作；混凝土桥梁巡查频率不应低于（ ）。
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307运营单位应定期组织对桥梁、隧道、轨道、路基等设施进行巡查和监测工作；接触网巡查频率不应低于（ ）。
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308运营单位应定期组织对桥梁、隧道、轨道、路基等设施进行巡查和监测工作；路基巡查频率不应低于（ ）。
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309运营单位应定期组织对桥梁、隧道、轨道、路基等设施进行巡查和监测工作；隧道巡查频率不应低于（ ）。
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310运营单位应合理制定运营计划，保障设施设备维护工作时间，运营线路每天非运营时间内的设备设施检修施工预留时间不宜少于（ ）小时。
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311运营单位应将维修返回的周转件与备品备件区分管理，建立周转件履历资料，对其维修和流转使用情况进行（ ）。
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312运营结束后OCC负责按列车运行计划组织列车返回车辆基地，并根据（ ）安排施工作业。
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313运营期间正线、辅助线发生设备故障，需进行抢修时，由（ ）向各单位发布抢修命令。
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314运营设备检查及检修记录应保存（ ）。
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315运营设备设施维修间隔、维修内容及相关的变更，应（ ）。
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316运营设备维护记录应保存至下一次维修开始或至少（ ）年时间。
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317运营线路每天非运营时间内的设备设施检修预留时间不宜少于（ ）h。
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318针对隧道主体结构可能出现变形坍塌的风险，因此隧道巡查频率应不低于（ ）次/月
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319正在检修的行车设备设施需要使用时，应经（ ）同意。
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320正在使用的行车设备设施，需要检修时需经（ ）同意。
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321车辆基地应有完善的运输和消防道路，并应有不少于（ ）个与外界道路向联通的出入口。
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322车辆客室侧门在（ ）下，乘客能手动解锁开门。
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323以下属于车辆应具备的应急设施为（ ）。
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324车辆应设有（ ）照明。
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325车辆应设置蓄电池，用于地面或高架的车辆，蓄电池容量应保障供电时间不小于（ ）min。
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326车辆应设置蓄电池，用于地下运行的车辆，蓄电池容量应保障供电时间不小于（ ）min。
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327车站控制室、设备房、轨行区等区域应设置醒目的禁行标志，应急装置应设置醒目的（ ）。
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328车站控制室和控制中心具有站台门运行状态、故障信息显示和（ ）。
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329车站内应配备急救箱，乘客受伤或者身体不适时，客运服务人员应及时拨打救助电话并等待至救护人员到场，可视需要对现场进行（ ）。
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330车站自动广播发生故障时，应能够进行（ ）。
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331车站综控室和控制中心具备通风设备状态信息显示和（ ）功能。
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332城市轨道交通的地下工程应兼顾（ ）要求。
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333城市轨道交通的运营状态包括正常运营状态、非正常运营状态和（ ）状态。
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334城市轨道交通火灾自动报警系统中每个防火分区至少设置（ ）个手动报警按钮。
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335城市轨道交通线路与其他设施共建于同一平面，且相邻可能影响运营时，应在线路两侧设置（ ）、安全警示标志等安全防护措施。
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336城市轨道交通运营主管部门应在城市人民政府领导下，会同公安、应急管理、卫生等部门开展（ ）、部门应急预案演练。
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337城市内有多家运营单位的，运营单位之间应针对换乘线路每年至少组织（ ）次联合应急预案演练。
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338出现雨雪等恶劣天气，站内或出入口乘客聚集可能造成客流对冲等情况时，可调整自动扶梯（ ）或（ ）关闭自动扶梯，危及乘客安全时，可（ ）。
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339当发生影响城市轨道交通正常运营的突发事件时，应及时（ ），并采取措施。
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340当列车阻塞在隧道内时，应能对阻塞处进行（ ）。
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341当一座牵引变电所解列时，其供电区间由相邻牵引变电所供电的供电方式为（ ）。
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342道岔故障时，通过故障区段的首次列车运行速度不应高于( )。
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343禁止在轨道交通地面或者高架线路两侧各（ ）米范围内升放风筝、气球等低空飘浮物体和无人机等低空飞行器。
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344地震烈度为（ ）至6(不含)度的，驾驶员应加强瞭望、监控，行车调度人员组织全线全面检查行车设备备及相关设施运行及受影响程度，必要时采取紧急措施。
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345对于地面及高架线路，风力波及区段风力达7级时，列车运行速度不应超过（ ）km/h。
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346对于地面及高架线路，风力波及区段风力达8级时，列车运行速度不应超过（ ）km/h。
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347对于关键设施设备运行过程中暴露出来的软件安全隐患或缺陷，运营单位应及时组织（ ）升级修复。
*
348发生设备设施故障后，运营单位应迅速采取有效措施或依据应急预案进行处置，在确认行车条件允许的情况下，最大限度的（ ）。
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349发生突发大客流时，客运人员应当协调行车调度人员及时（ ）进行疏导。
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350发生突发情况，行车调度人员应及时发布调度命令，在保证行车安全的前提下，尽可能维持（ ）。
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351发生信号故障等突发情况时，车站站台服务人员应按规定协助行车人员做好（ ）引导。
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352发生运营险性事件的城市轨道交通运营单位应在（ ）小时内向城市轨道交通运营主管部门报告。
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353当轨道交通列车发生分离事故时，应能（ ）。
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354轨道交通列车应具备停放制动功能，并应保证列车在（ ）停在最大坡道时不发生溜车。
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355火灾报警系统应按规定设置，并保证处于（ ）状态。
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356既有城市轨道交通达到设计使用年限后或遭遇重大灾害后，当需要继续使用时，应进行（ ），并应根据结论进行处理。
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357接触轨(网）失电时，行车及电力调度人员应组织设备设施人员及时排查处理。具备条件的应及时切换供电方式，必要时（ ）。
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358接触轨(网）失电时，列车迫停地下区间超过（ ）分钟时，环控调度人员应启动相应的环控模式。
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359节假日、大型活动、恶劣天气以及衔接火车站或者机场的线路有火车、飞机大面积晚点的，城市轨道交通运营主管部门可要求运营单位在保障安全的前提下，（ ）。
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360列车发生挤岔时原则上不能后退，在（ ）确认安全后方可动车。
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361列车救援连挂时速度应不超过（ ）km/h。
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362列车救援时，牵引运行速度不超过( )km/h。
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363列车救援时，推进运行速度应不超过（ ）km/h。
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364列车区间疏散时，应通过车内广播准确、清晰告知乘客（ ）。
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365列车因故在车站停留时，列车车门、站台门应处于（ ）状态，列车和车站通过广播告知车内、（ ）乘客。
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366列车越过防护信号机显示的禁止信号时，需确认线路空闲道岔位置正确且锁闭。首车运行速度不应高于（ ）。
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367列车因故在区间退行或列车越过停车标可退行距离确需退行时，牵引退行速度不应超过（ ）。
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368列车因故在区间退行或列车越过停车标可退行距离确需退行时，推进退行速度不应超过（ ）。
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369列车在地下或高架线路发生火灾、爆炸，毒气攻击等事件时运行至车站后，行车调度员应通知车站和驾驶员（ ）
*
370屏蔽门（安全门）故障时，宜采用（ ）控制模式，由列车驾驶员或行车值班员操作屏蔽门。
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371区间疏散完毕后疏散区间上下行首次列车运行速度不应超过（ ）km/h，确认无人员及物品遗留后恢复正常运行。
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372区域应急中心的处置能力应至少覆盖（ ）km半径范围内的线网。
*
373区域应急中心应实现救援人员（ ）分钟内到达事故现场的响应速度。
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374人员非法进入行车区域与列车冲撞时，发生在区间应由（ ）组织事故处置指挥。
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375特殊情况下使用工程车救援空驶列车时，连挂后运行速度应不超过( )km/h。
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376突发事件处理完毕后，确认具备运营条件后，运营单位应尽快( )。
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377现场处置方案是运营单位根据运营突发事件类型，针对可能发生运营突发事件的具体位置、场所和（ ）制定的应急处置措施。
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378现场处置方案应由运营单位根据风险评估及危险性控制措施组织（ ）及安全管理等专业人员共同编制，应具体简单、针对性和操作性强。
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379演练中，发现的问题应及时整改。涉及应急处置机制、作业标准、操作规程和管理规定等有缺陷的，应在（ ）个月内修订完善相关预案和制度。
*
380因降雨、内涝等造成车站进水，线路积水超过轨面时，列车（ ）通过。
*
381因正常照明电源失效而启动的照明为（ ）。
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382应急基地的处理能力原则上应具备救援人员（ ）分钟内到达事故现场的响应速度。
*
383应通过车站紧急控制盘，对车站主要消防设施设备实现（ ）控制。
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384遇紧急关闭按钮触发或消防报警装置启动，要立即（ ），妥善处置。
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385遇客流高峰、恶劣天气、重大活动等情况，应根据需要（ ）对车站出入口、站厅、站台、通道等公共区域进行巡视次数。
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386运营单位编制应急预案前，应全面分析本单位职责范围内的城市轨道交通系统相关危险因素，可能发生的运营突发事件类型以及（ ）。
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387运营单位应按设备设施可能出现的故障现象和影响程度，编制（ ）预案。
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388运营单位应当定期组织运营突发事件应急演练，综合应急预案演练和专项应急预案演练每半年至少组织（ ）次。
*
389运营单位应根据车站规模、客流特点、设备设施布局、岗位设置等，制定工作日、节假日、重要活动以及突发事件的车站客运组织方案与应急预案，换乘站还应制定共管换乘站协同客运组织方案与应急预案，做到（ ），并根据车站实际客流变化情况及时修订完善。
*
390运营单位应建立（ ）队伍，熟练掌握应急救援预案，应急救援器材装备使用方法和应急救援要求。
*
391运营单位应建立（ ）体系，确定专（兼）职消防安全员，明确消防安全责任。
*
392运营单位应在年度演练计划周期结束后（ ）个工作日内，将演练总结报告报送城市轨道交通运营主管部门。
*
393运营单位应制定非正常情况下行车相关岗位的操作流程和（ ）注意事项。
*
394运营期间设备设施发生故障影响运营时，行车调度人员应按照（ ）的原则视情安排施工作业。
*
395运营险性事件技术分析工作应坚持（ ）的原则，真实还原事发经过，形成运营险性事件技术分析报告。
*
396在发生故障事故或灾害的情况下，运营单位应迅速采取有效措施或依据（ ）进行处置。
*
397站台门发生破裂时，行车调度员应组织列车（ ）进、出站，车站人员在破损门附近做好防护隔离措施，保证乘客安全。
*
398正线列车因故无法动车时，行车调度人员应及时组织其他列车实施连挂救援，原则上救援列车应使用（ ）列车。
*
399重要设备室及值班室应设置（ ）。
*
400车站应提供即时、准确、（ ）的乘车信息。
*
401城市轨道交通是采用（ ）运行的公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、有轨电车、磁浮系统。
*
402城市轨道交通运营管理规范包括行车组织、（ ）、车辆及车辆基地、设施设备、土建施工、人员和安全管理等方面的基本要求。
*
403行车调度命令分为书面命令和（ ），由OCC调度员发布。
*
404行车调度员严格按照（ ）指挥行车，发生非正常情况和应急情况时，按照预案及时、准确处置，保障运营安全。
*
405行车组织是指根据（ ），利用车辆、设备、线路、车站设施组织并指挥列车运行的过程。
*
406列车安全防护系统应满足行车密度、（ ）等运营需求。
*
407列车运行正常情况下在正线运营和折返线应采用有ATP防护的人工驾驶模式和（ ）。
*
408运营单位应制定安全生产制度，使安全生产工作制度化、规范化、（ ）。
*
409运营开始前相关岗位人员应确认施工核销、线路出清、设备状态和行车计划等情况，并报（ ）。
*
410车站控制室、设备房和轨行区等区域应设置醒目的（ ）标志，应急装置应设置醒目的警示标志。
*
411车站的候车和乘车环境应整洁，应及时清除尘土、污迹、垃圾等，不应有（ ）。
*
412城市轨道交通服务质量评价内容包括乘客满意度评价、服务保障能力评价、（ ）。
*
413城市轨道交通客运组织与服务工作坚持以（ ），遵循安全第一、乘客为先、需求导向、持续改进的原则。
*
414服务组织应向乘客做出服务承诺，并向乘客和社会布，服务承诺不包括：（ ）。
*
415售票处（机）或其附近应有醒目、明确的车票种类、票价、（ ）、车票有效期等信息，方便乘客购票。
*
416为乘客提供的公益或商业服务应以方便乘客和（ ）为原则，保证客运服务质量不受影响。
*
417新开通运营线路，自（ ）起开展服务质量评价。
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418车站发生火灾、淹水倒灌、公共安全、公共卫生等突发事件时，车站工作人员应当报告行车调度部门，按照应急预案进行现场处置，必要时采取关闭出入口、疏散站内乘客、（ ）等措施。
*
419城市轨道交通应具有消防安全性能，应配备必要的（ ），应具备乘客和相关人员安全疏散和方便救援的条件。
*
420出现雨雪等恶劣天气时，运营单位应采取铺设防滑垫、（ ）等必要措施，加强广播提示和现场疏导。
*
421当车站公共区域和设备及管理用房发生火灾事故时，通风系统应能进行有效的（ ）排烟。
*
422手动火灾报警按钮旁边应设置明显的标志和（ ）。
*
423工程车作业时，应根据装载货物及编组情况（ ）。
*
424OCC的行车记录包括运营前检查情况，（ ）情况。
*
425采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通体系统，包括（ ）磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。
*
426车辆应具备下列通信设施（ ）。
*
427城市轨道交通行车组织工作应坚持（ ）。
*
428城市轨道交通运营单位应满足规定的条件，要具备（ ）能力。
*
429城市轨道交通运营单位应统筹内部各专业部门，合理制定行车计划，内容包括（ ）。
*
430城市轨道交通运营管理应当遵循以（ ）的原则。
*
431行车人员应按照信号的（ ）组织行车。
*
432行车调度落实调度命令的发布执行规定，调度命令的内容和传达应（ ）。
*
433行车指挥层级分为（ ）。
*
434控制中心或车站有人值班室应能监控无人驾驶列车的运行状态，应能实现（ ）的应急控制。
*
435口头命令要素包含( )。
*
436列车ATP失效时，如需运行至终点站，应与前方列车（ ）运行。
*
437列车运行可采用哪些驾驶模式（ ）？
*
438列车运行图的编制应有效发挥（ ）及各时段的行车间隔暂停时间，行车交路等。
*
439列车运行图应保持相对稳定，需要常态化延长运营服务时间或缩小行车间隔的，运营单位应充分论证（ ）。
*
440每日运营前，应对轨行区行车环境，（ ）、自动售检票系统、乘客信息系统、站台门等直接影响行车安全和客运服务的设备，以及其他重新开机启用的设备进行检查，确认正常后方可投入运营。
*
441手信号可采用（ ）三种方式显示，显示动作规范准确。
*
442书面命令要素应包含发令日期、（ )和受令人。
*
443通讯系统包括传输、公务电话，（ ）闭路电视、乘客信息等子系统。
*
444无人驾驶系统应能实现（ ）及车辆的协同控制。
*
445行车指挥层级中的现场执行级负责（ ）工作。
*
446行车指挥层级中的线路控制级负责线路的（ ）工作。
*
447行车指挥层级中的线网监控级负责（ ）工作。
*
448新购置列车在满足（ ）等安全功能要求后，方可进行正线测试。
*
449因各种原因线路需限速时，方案应明确( )。
*
450运营单位及时对本单位发生的运营险性事件制作安全警示片内容应包括运营险性事件基本情况、（ ）等。
*
451运营单位应按月统计设施设备故障情况，定期开展设施设备（ ）等重点指标分析，对设施设备运行状况和服役能力进行持续评估，为设施设备维护及更新改造提供支持。
*
452运营单位应根据线路运营需要，制定（ ）计划。
*
453运营单位应落实行车组织责任，实现各专业（ ）等运行顺畅。
*
454运营单位应针对（ ）等运营安全的风险因素，建立重大安全隐患台账，制定安全隐患管理制度。
*
455运营单位应制定( )的行车组织方案。
*
456运营单位应制定行车组织规则并根据行车线路的（ ）等，制定相应的细则。
*
457直线型线路行车方向，以（ ）为上行。
*
458直线型线路行车方向，以（ ）为下行。
*
459车站工作人员应在每日运营前对车站客运设施设备进行检查，应在首班车到站前完成准备工作，开启所有（ ）。
*
460车站醒目位置应张贴本站（ ），以及禁止、限制携带物品目录等。
*
461客流控制措施包括（ ）。
*
462客流包含的要素有（ ）。
*
463城市轨道交通的建设和运营应以乘客需求为目标，应做到（ ）。
*
464运营单位应保证城市轨道交通安全、有序、高效运营，为乘客提供（ ）的服务。
*
465城市轨道交通供电系统中（ ）应为一级负荷。
*
466（ ）等建筑物应设置火灾自动报警系统。
*
467（ ）应设置火灾自动报警控制盘。
*
468变电所综合自动化系统是指：对变电所设备集中进行（ ）的自动化系统。
*
469车站的广播设施应具备对（ ）等处单独广播和集中广播的功能。
*
470车站是指供（ ）并设有相应设施的场所。
*
471各类设备的操作手册应至少包括启用前的状态检查、（ ）等内容。
*
472环境与设备监控系统应具备对通风空调、（ ）应急后备电源系统设备的监控功能。
*
473换乘是指乘客在出行过程中转换（ ）的行为。
*
474屏蔽门(安全门)应具有( )三级控制方式。
*
475网络化运营安全评估包括（ ）。
*
476委托外单位开展设施设备运行维护服务工作的，运营单位应与服务商签订书面协议，明确服务项目、监测及维护周期、（ ）等。
*
477限界是指限定（ ）及（ ）超越的轮廓线。
*
478线路部分封闭的城市轨道交通系统，应根据（ ）等运营条件，采取相应的技术手段进行列车运行的安全防护。
*
479线路的敷设和封闭方式应根据沿线的（ ）综合确定。
*
480线路上运行的（ ）均不应超过所运行线路的车辆限界。
*
481线路设施是指：在轨道交通线路上设置的相关（ ）等的总称。
*
482运营单位应当建立健全本单位的城市轨道交通运营设施设备（ ）制度和技术管理体系，并报城市轨道交通运营主管部门备案。
*
483运营单位应根据岗位工作标准，进行岗前和在岗操作技能培训（ ）人员须持证上岗。
*
484运营单位应建立委外服务评价体系，对服务商（ ）等进行综合评价，加强委外服务管理。
*
485运营单位应健全组织机构，设置（ ）等部门，并保障各部门职责明确，分工合理，衔接紧密，制定切实可行的运营组织管理程序。
*
486运营单位应利用车辆设备自有的监测和诊断功能，对（ ）等车辆关键部位进行实时监控。
*
487运营单位应利用供电设备自有的监测和诊断功能，对断路器、（ ）等供电关键部位进行实时监控。
*
488运营单位应利用机电设备自有的监测和诊断功能，对通风空调与供暖、给水与排水、（ ）等机电关键部位进行实时监控。
*
489运营单位应利用通信设备自有的监测和诊断功能，对（ ）等通信关键部位进行实时监控。
*
490运营单位应利用信号设备自有的监测和诊断功能，对（ ）等信号关键部位进行实时监控。
*
491运营单位应与出入口属地，连通的物业、商铺，客运枢纽等相关单位明确（ ）。
*
492运营指标是指：反映运营工作在一定时间和条件下的（ ）等的概念和数值。
*
493运营组织是指：运营单位对（ ）实施有序管理。
*
494站厅是指：在车站出入口和站台之间，供乘客（ ）的场所。
*
495专用电话系统包括（ ）。
*
496专用通信系统主要包括传输、无线通信、公务电话、（ ）等子系统。
*
497自动扶梯、电梯、轮椅升降机等乘客输送设施应（ ）。
*
498城市轨道交通运营主管部门，负责本行政区域内城市轨道交通（ ）与（ ）监督管理工作。
*
499出入口、站内指示和导向标志应（ ）。
*
500导乘标志应（ ）引导乘客安全、便捷出行。
*
501地下车站的（ ）不得设置任何商业设施。
*
502与（ ）等相衔接的车站，提供的安检场地应为安检互认提供便利，以减少重复安检，提高通行效率和服务水平。
*
503车站、列车等设备设施或区域安全标识、应急疏散标志，安全使用须知，应急操作指示等应（ ）。
*
504车站出入口、（ ）等场所应通畅，地面应保证完好、平整、防滑。
*
505城市轨道交通服务质量评价的实施单位应当（ ）地开展服务质量评价。
*
506城市轨道交通服务质量评价工作完成后，评价实施单位应当及时出具评价报告，评价报告应当包括（ ）等内容。
*
507车站乘客信息系统应当准确发布（ ）等信息，发生突发事件时，及时提供紧急倌息。
*
508车站客运人员应按规定统一着装，正确佩戴服务标志，答复乘客咨询时应坚持（ ）。
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509城市轨道交通服务质量评价坚持以乘客为中心，遵循（ ）的原则。
*
510城市轨道交通服务质量评价中的乘客满意度评价应当通过（ ）等方式开展。
*
511城市轨道交通服务质量评价中的服务保障能力评价应当通过实地体验、（ ）等方式开展。
*
512城市轨道交通客运服务组织应为乘客提供（ ）的信息。
*
513城市轨道交通客运服务组织应为乘客提供符合服务规范的（ ）。
*
514城市轨道交通客运服务组织应以安全、（ ）为目标，为乘客提供持续改进的服务。
*
515具备条件的车站应设置（ ）等便民服务设备设施。
*
516运营单位应当按照有关标准为乘客提供（ ）经济的服务，保证服务质量。
*
517运营单位应建立客运组织与服务质量管理体系，制定车站岗位职责与人员培训、应急预案和演练、（ ）、乘客遗失物保管和招领等制度。
*
518运营单位应以（ ）为目标，为乘客提供持续改进的服务。
*
519运营单位应以服务乘客安全出行为导向建立（ ）等业务工作协调机制，不断满足客流需要。
*
520运营单位具体负责并组织开展设施设备运行维护工作，确保设施设备（ ）。
*
521轨道交通客室地板应防滑，客室结构、过道不应有（ ）。
*
522城市轨道交通项目改建、扩建时，运营单位应对（ ）等文件进行事前审核后，办理施工手续。
*
523轨道交通企业制定维修规程，并应遵循（ ）的原则，逐步优化维修规程。
*
524轨道交通运营单位维修人员应经过（ ）。
*
525跨线运行应确保（ ）等具备跨线条件。
*
526确需在运管时间进行的施工作业，运营单位应采取（ ）等安全防护措施，加强客流疏导，对乘客做好解释说明。
*
527设备维修方式一般分为（ )三种。
*
528设施设备运行维护应当贯穿城市轨道交通运营全生命周期，遵循（ ）的原则。
*
529运营单位应按年度编制设施设备更新改造方案，包含（ ）等内容。
*
530运营单位应根据设施设备（ ）等情况，确定设施设备的更新改造项目。
*
531运营单位应建立备品备件及周转件管理制度，明确备品备件（ ）和维护保养等要求。
*
532运营单位应做好土建工程、车辆、供电、通信、信号、机电等维护工作，确保各设施设备系统兼容协调，能够按照( )充分满足客流需要。
*
533城市轨道交通应采取有效的防淹、（ ）等防止自然灾害侵害的措施。
*
534城市轨道交通运营突发事件应急处置预案包括了（ ）以及编制内容。
*
535城市轨道交通运营险性事件为（ ）。
*
536当列车在隧道内发生火灾事故时， 通风系统应能对事故发生处进行有效的（ ）。
*
537地下和高架线路因设施设备故障等原因导致列车迫停区间，需组织区间疏散时，行车调度员应（ ）。
*
538对已发现运营安全隐患治理情况的具体分析，对照并对隐患排查过程，等级判定、（ ）等进行全面回溯，并判定该项隐患排查治理是否符合运营安全管理制度和标准要求。
*
539发生突发事件后，运营单位应按照规定立即启动相应的行车应急预案，采取（ ）。
*
540发现有明显震感时，行车相关人员可视情况采取（ ）等应急处置措施。
*
541列车退行前行车调度员应确认（ ）后，方可发布允许退行的调度命令。
*
542列车蓄电池容量应满足列车在失电情况下（ ）通讯等系统规定工作时间内的用电要求。
*
543列车运行发生故障时，应视情况采取（ ）等处置措施。
*
544突发大客流时，行车调度员根据实际情况发布变更行车组织方式的调度命令，可采取（ ）等行车调整措施，列车驾驶员、车站根据行调命令执行。
*
545线网应急能力评估中，线网应急应具备（ ）三级的应急点结构，实现人员、物资的统一配套设置。
*
546应急服务应分别就运营事故、重大活动、（ ）等影响城市轨道交通正常运营的突发事件制定应急服务预案，并适时启动。
*
547应急预案主要包括（ ）。
*
548遇自然灾害时，行车调度员应根据自然灾害影响情况，发布变更行车组织方式的调度命令。可采取（ ）等调整措施。
*
549运营单位应急预案应包括（ ）。
*
550运营单位现场处置方案应根据不同运营突发事件类型，针对具体的场所、设施设备等明确现场作业人员的应急（ ）等内容。
*
551运营单位应按规定建立突发事件应急预案，主要包括：（ ）。
*
552运营单位应按照的（ ）原则，明确非正常情况下的行车组织原则及要求。
*
553运营单位应编制突发事件应急预案，应急预案编制应( )，并定期进行演练。
*
554运营单位应根据（ ）等，制定工作日、节假日、重要活动以及突发事件的车站客运组织方案与应急预案，换乘站还应制定共管换乘站协同客运组织方案与应急预案，做到“一站一方案”，并根据车站实际客流变化情况及时修订完善。
*
555运营单位应制定( )情况下的通风模式，保证通风系统功能正常使用。
*
556运营单位制定的应急预案应遵循（ ）的原则。
*
557运营单位专项应急预案应针对重大风险、关键设施设备故障等某一类型或某几种类型的运营突发事件，明确（ ）等内容。
*
558运营单位综合应急预案应与政府层面的专项应急预案相衔接，总体阐述本单位运营突发事件的应急工作原则、应急组织机构及职责、专项应急预案体系、（ ）等内容。
*
559《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》是根据（ ）《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》、《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》、《城市轨道交通运营管理规定》等有关要求制定。
*
560城市轨道交通的建设和运营应满足文物保护的要求。
*
561城市轨道交通线路初期运营期满两年，运营单位应当向城市轨道交通运营主管部门报送初期运营报告，并由城市轨道交通运营主管部门组织正式运营前安全评估。
*
562联络线是指连接两条独立运营线路的辅助线路。
*
563城市轨道交通运营主管部门应对运营单位设施设备运行维护情况开展监督检查，对监督检查中发现的问题要及时督促整改并进行考核。
*
564新购置列车均应开展动态功能测试，测试应先在环形线进行，并做好安全防护措施。
*
565当票务设施发生故障无法使用时，应有明显的标志引导乘客使用其他可用设备，必要时，票务闸机通道应尽快维修。
*
566车站公共区域施工作业一般应安排在运营时间进行。
*
567城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门，负责组织开展本市范围内的城市轨道交通服务质量评价工作。
*
568车站广播设施应音质清晰、音量适中、不失真。
*
569车站结构由车站的梁、柱、墙、板、拱等主要承重构件组成的结构物。
*
570车站自助查询设备应性能可靠、操作简单、互联互通、状态完好。
*
571城市轨道交通建设后运营单位具备财政资金到位、安全运营的规章制度到位、应急抢险物资到位的条件，方可投入载客运营。
*
572电力监控系统具备遥感功能。
*
573行车调度员上岗前应接受运营调度、行车组织、客运组织、紧急救助等内容的培训。
*
574架空接触网分为柔性接触网和刚性接触网。
*
575联锁设备应保证车载信号与屏蔽门的联锁关系正确。
*
576列车内安全标识、引导标识、无障碍设施、广播设备、灭火器等设施应齐全。
*
577列车牵引与制动的控制应符合下列要求：牵引制动力变化是的冲击率应符合人体对加减速变化的适应性；制动指令应优先于牵引指令。
*
578全封闭线路是指以桥隧涵洞等物质实体与其他车辆和行人在全线进行物理隔离的线路。
*
579通风、空调与采暖方式的设置和设备配置应充分考虑节能要求，并应充分利用自然风和自然冷源。
*
580通风空调与采暖系统的负荷应按预测的远期客流量和最大通过能力确定。
*
581轨道交通限界分为车辆限界、设备限界、建筑限界。
*
582线路标志有路基基标、百米标、坡度标、警冲标、曲线要素标、警示标等。
*
583运营单位应保持排水系统持续运行，排水设施的配置应满足污水、废水、雨水分流排放的的要求。
*
584运营单位应当依托城市轨道交通智能管理系统，对设施设备运行维护工作实施全生命周期的信息化、痕迹化管理，实现设施设备履历管理、运行监测、运维工单流转、故障记录、统计分析等功能，提高设施设备运行维护的科学管理水平。
*
585运营单位应根据车站规模、客流情况、预算资金和公众需求等，科学设置客运人员岗位，相应配备符合要求的客运人员。
*
586车站客流流线设置、设施设备布局等应综合考虑反恐防范、安检、治安防范、消防安全的需要。
*
587车站内宣传横幅、标语、广告等不应遮挡标志标识、信号机等服务设施，或影响其使用。
*
588城市轨道交通运营主管部门应当按年度、季度、月、周组织开展服务质量评价工作。
*
589服务人员应做到精神饱满、端庄大方、举止文明、动作规范。
*
590服务组织应按规定及时妥善处理给乘客造成的损失或伤害，做到公正、诚实、守信。
*
591列车上应向乘客提供列车运行方向、到站、换乘等清晰的广播或图文信息。
*
592城市轨道交通应采取有效的防淹、防雪、防滑、防爆、防火等防止自然灾害的措施。
*
593运营突发事件应急预案体系是由国家级、行业级、省级、市级、运营单位级应急预案构成。
*
594行车相关岗位应按照列车运行计划开展正常情况下的行车组织工作，最大限度地确保列车运行计划的兑现。
*
595闭塞区域是以信号机、区域分界标划分的固定区域，或信号系统设定的移动虚拟闭塞划分的区域。
*
596车辆基地应具备良好的排水系统，并应满足防洪、防淹要求。
*
597城市轨道交通列车等级由高至低依次为专运列车，空驶列车，载客列车，调试列车和其他列车。
*
598城市轨道交通应明示禁入区域，并设置阻挡外界人、物禁入区域的防范措施。
*
599城市轨道交通应配置行车指挥系统，当行车指挥系统具有自动控制功能时，还应具有人工控制功能。
*
600城市轨道交通运营单位应统筹内部各部门合理制定行车计划，其中，共线、跨线运行线路的行车计划应单独制定。
*
601当轨道占用状态检测设备发生故障时，列车自动监控系统应持续显示占用状态.故障排除后，可直接进行自动复位。
*
602当列车未配置列车自动防护设备或列车自动防护设备失效或未配置车内信号装置时，所设地面信号应为主体信号。
*
603多个视觉信号同时显示时，按识别等级由低至高依次为地面线号或信号标志、车载信号、手信号。
*
604各部门严格根据列车运行图开展运营生产工作保障，保证按图行车。
*
605行车各相关岗位人员可以服从指挥 ，执行行车调度命令。
*
606行车凭证是指列车进入闭塞区域的凭据。
*
607行车时间以北京时间为准，从零时起，计算实行24小时制，行车日期划分，以零时为界，零时以前办理办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。
*
608行车调度命发布时，对于不能直接发布给命令执行人的，调度命令发令人应指定其他人员传达。
*
609行车调度命令分为书面命令和口头命令，书面命令只含纸制命令。
*
610行车调度命令是指挥列车运行的命令和口头指示，只能由行车调度人员发布。
*
611行车调度人员应根据信号系统具备的功能层级，由低至高使用相应的行车组织方法。
*
612行车调度是指：行车调度员监控和指挥列车运行的作业。
*
613行车调度员发布命令时，在车站由行车值班员或指定人员负责传达,在车辆基地由车辆基地调度员负责传达。
*
614行车调度员发布停止基本闭塞法改用电话闭塞法组织行车命令前，应确认电话闭塞区段内全部列车到站停稳，且电话闭赛区段内所有区间空闲。
*
615行车调度员同时向多个车站行车值班室发布命令时，指定其中一名行车调度员复诵，其他行车值班员核对，确保无误。
*
616扣车是根据运营需要采取机械手段把列车扣停的作业。
*
617联锁设备应保证联锁关系正确，当联锁条件不符时，不得开通进路。
*
618列车临时清客时，应通过广播或者其他方式告知车内和站内乘客，车站工作人员应上车引导乘客下车，清客完毕后报告驾驶员关闭车门。
*
619列车是按照信号系统给定的移动授权信息运行，控制列车安全运行间隔和行驶速度。
*
620设计行车安全的系统、设备应符合“安全——高效”原则。
*
621同一区域存在多个限速要求时，应取最小限速值。
*
622系统联调是指在城市轨道交通工程单项专业系统调试基础上，三个及以上专业系统联合调试工作。
*
623运营单位不得擅自减弱变更信号系统中涉及行车安全的硬件及软件设备配置，必须变更时应对变更部分经主管领导同意。
*
624运营单位对车站内无人认领的物品，应立即转移至远离乘客的区域，并进行安全检查。
*
625运营单位应持续完善运营安全风险分级管理与隐患排查治理工作制度，保证运营安全风险分级管控与隐患排查治理工作得到有效落实。
*
626运营单位应当持续监测客流情况，科学编制列车运行计划，在线路设计能力范围内合理安排运力，不断满足客流需求。
*
627运营单位应根据运营工作中发现的问题，及时对各类操作规程制度进行重新编写。
*
628运营单位应配备专职的安全生产管理人员，并根据需要配备兼职的安全生产管理人员。
*
629在车站付费区与非付费区之间的隔离栅栏上，应设置栅栏门；检票口和栅栏门的总通行能力应满足客流高峰进出站的需要。
*
630站台门发生故障无法关闭时，应安排专人值守，做好安全防护。
*
631正线配线车场线尚未使用的道岔、预留延伸线与运营线连接的道岔应设置专人进行防护。
*
632自动闭塞法行车时，当车载信号设备运行正常时，列车凭车载信号显示或行车调度员命令运行。当车载信号设备故障时，列车凭地面信号显示或行车调度员命令运行。
*
633临时采取客流控制措施的，车站应通过乘客信息系统、广播等形式及时告知乘客。
*
634城市轨道交通的“运营”是指：为实现安全有效运送乘客而有组织开展的各种活动的总称。
*
635高峰时间是指：一天中，客流量最大的一小时。
*
636车辆基地总平面布置、房屋建筑和材料、设备的选用等应满足卫生防疫要求。
*
637车辆及内部设施应采用不燃材料或低烟、无卤的阻燃材料。
*
638当采用无人驾驶运行模式时，车站控制室应能通过电视监视各站台屏蔽门区域。
*
639当高架结构的墩柱有可能受机动车、船舶等撞击时，应设防止墩柱受撞击的保护装置。
*
640独立路权是指交通管理部门通过在一定空间和时间内采取物理隔离或管理措施，有效防止人员，车辆或其他物体进行交通活动的权利。
*
641对于初期运营前安全评估发现的问题，城市轨道交通运营主管部门应当会同建设主管部门督促建设单位和运营单位限期整改到位。
*
642反方向运行是指列车按照与规定运行方向相反的方向运行。
*
643各变电所的两路进线电源中，至少有一路应满足变电所全部一、二级负荷的供电要求。
*
644停车换乘是指：在出行途中将自用车辆存放后，改乘公共交通工具的行为。
*
645委托外单位开展设施设备运行维护服务工作，不免除或减轻运营单位应承担的主体责任，委外服务商依据委外服务合同承担相应责任。
*
646移动闭塞法及准移动闭塞法的行车凭证均为车载允许信号。
*
647运营单位应保证通讯系统正常使用，满足调度指挥、信息传送和安全保障的功能要求。
*
648运营时间是指为乘客提供城市轨道交通运营服务的时间。
*
649在双边供电情况下，供电系统的容量应满足线路高峰小时列车最小行车间隔的牵引用电量。
*
650站台屏蔽门的结构应能承受车门的挤压和人的挤压的作用。
*
651乘务纠纷是指：列车运营中，乘务员与乘客之间发生的争执。
*
652自动扶梯和电梯运行时间应当与车站运营时间同步。
*
653车辆、车站及相应设施，应符合乘轮椅者、使用助行器和导盲犬的通行与使用要求。
*
654车站乘客信息系统出现故障或信息发布错误等情况时，应及时关闭设置。
*
655车站工作人员应为有需要的乘客提供无障碍乘车服务。
*
656城市轨道交通运营主管部门应当制定城市轨道交通乘客乘车规范，乘客应当遵守。拒不遵守的，运营单位有权劝阻和制止，制止无效的，报告公安机关依法处理。
*
657乘客不得携带有毒、有害、易燃、易爆、放射性、腐蚀性以及其他可能危及人身和财产安全的危险物品进站、乘车。
*
658对残障乘客应提供必要的服务，协助其顺利乘车。
*
659成人乘客不得在运行的自动扶梯上逆行、推挤、嬉戏打闹。
*
660列车应广播到达车站和换乘信息，需要开启另一侧车门时，应通过广播在开门时通知乘客。
*
661运营单位应建立乘客投诉受理处理制度，设置服务监督机构，公布服务监督电话，及时受理乘客投诉。
*
662在特殊情况下，应及时采取有效措施，为乘客进行必要的票务处理。
*
663轨行区土建工程和机电设备的设置应符合相应的限界要求。列车（车辆）在满载运行状态下，不应发生列车（车辆）与列车（车辆）、列车（车辆）与轨行区内任何固定的物体之间的接触。
*
664除抢险抢修外，运营期间原则上不进行影响行车的施工作业。
*
665存在重大安全隐患，经维修后仍无法消除的设施设备只要未达使用年限，不得更新。
*
666改扩建工程施工结束后，运营单位应对影响到的设施设备的使用功能进行检查确认，不得影响正常运行。
*
667施工人员经相关领导同意后方可进入抢修区间，并根据抢修人员要求封锁抢修区间或通过信号系统设置防护。
*
668施工中严格审批，不得随意变更施工计划，动车类施工计划调整应经施工负责人员批准。
*
669试运行情况报告内容包括:试运行组织基本情况，试运营期间主要设备设施运转情况和相关数据记录,设备设施运行安全性和可靠性分析,试运行发现问题整改情况等。
*
670未达使用年限，但故障率较高，严重影响运营安全和客运服务的设施设备可提前更新。
*
671由外单位进行施工作业的，运营单位应加强安全管理，由运营单位办理相关施工手续后，方可进行施工。
*
672运营单位应当合理安排施工作业计划，组织各部门严格按照施工作业计划执行，不得随意变更，严格落实请销点制度。做好施工安全防护。
*
673运营单位应建立维护使用的工具、装备、仪器仪表管理制度，特殊情况可以使用国家免检的工具、装备、仪器仪表对设施设备进行检测和维护。
*
674车站公共区域应设置应急广播；车站办公、设备区域的走廊、控制中心、车辆基地及主变电站应设置报警装置。
*
675城市轨道交通运营险性事件是指在城市轨道交通运营过程中因隐患排查治理不到位造成风险失控而发生的，对城市轨道交通运营安全和服务造成较大影响的事件。
*
676乘客在遇特殊情况时，可拦截列车或在车门、站台门关闭后进行扒门逼停列车。
*
677当高架区间利用道床做应急疏散通道时，列车应具备应急疏散条件和相应的设施。
*
678发生火灾时，电梯应立即停止使用，不得作为安全疏散设施使用。
*
679火灾时，供公众疏散使用的且平时需要关门的疏散门，应确保在火灾时不需要任何器具，易于手动开启。
*
680开往事故现场的抢险救援列车，在确保乘客安全的前提下，应优先办理行车。
*
681列车发生挤岔时严禁擅自动车,行车调度员应通知设备维修人员，现场确认安全具备动车条件后方可组织该列车动车。
*
682列车区间疏散时，车站不得采取暂停进入车站等措施阻止乘客进站。
*
683列车区间疏散时，车站工作人员严禁进入轨行区进行疏散工作。
*
684全封闭运行的城市轨道交通设置的火灾自动报警系统应按中央级和车站级两级监控、管理方式设置。中央级火灾自动报警系统应设置在中控室。
*
685特殊情况需反方向运行时，行车调度人员确认线路空闲，且进路准备妥当后方可发布反方向运行命令。并需做好运行列车与对向列车的间隔控制。
*
686为有效防范和控制可能发生的运营突发事件，最大程度减少运营突发事件及其造成的损害，而预先制定的工作方案被称为应急预案。
*
687消防设施不得擅自停用或挪作他用，每次消防灭火后，运营单位应及时对消防系统和增压泵进行全面检查，保证其处于正常运行状态。
*
688消防系统应采用两路供水，确保其中一路供水系统发生故障时，另一路供水系统能满足全部消防用水量。
*
689因降雨、内涝等造成车站进水，严重影响客运服务的。行车调度人员可根据车站申请发布封站命令，组织列车越站。
*
690应急情况指因发生自然灾害及公共卫生、社会安全、运营突发事件等已经导致或可能导致事故发生或设施设备严重损坏，不能维持城市轨道交通系统全部或局部运行的状态。
*
691应急指挥中心具有通信、指挥等功能，负责指挥城市轨道交通运营日常事件处置的场所。
*
692遇地面线路发生火灾爆炸，毒气攻击等事件时，应立即停车及时疏散。
*
693遇发生严重危及行车安全的情况，驾驶员、车站行车人员可先行采取应急安全防护措施，再报告行车调度人员。
*
694遇区间疏散乘客时，行车调度员根据现场疏散的条件，明确区间疏散乘客的方向。及时调整影响区域的行车组织安排，并组织两端车站人员引导乘客疏散。
*
695运营单位编制应急预案应兼顾城市轨道交通运营环境的特殊性和应急措施的可操作性，应确保与上一级应急预案的衔接。
*
696运营单位应建立应急通信报送、应急值守和报告、乘客应急信息发布、乘客伤亡事故处置和运营突发事件调查处理等应急管理制度。
*
697乘客不得动用紧急或者安全装置。
*
698在应急响应过程中，为最大限度地降低运营突发事件造成的损失或危害，防止事态扩大而采取的紧急措施或行动，被称为应急救援。
*
699针对发生的运营突发事件，有关组织或人员采取的应急行动被称为应急救援。
*
700专项应急预案是综合应急预案的细化，主要针对某一类型或某几种类型运营突发事件，或者针对重要风险而制定的应急方案。
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