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参考FCOM-SP.16-恶劣天气-寒冷天气操作，大翼下表面由于低温燃油有轻微霜层，不超过 1/8 英寸(3mm) 厚时，允许起飞。

参考FCOM-SP.16-恶劣天气-寒冷天气操作，关于发动机进气道，由于在结冰条件下操作，如在进近或滑入时，允许有雪或冰堆积在发动机整流锥或发动机叶片上，但是叶片必须转动自由，并且在滑出过程中和设置起飞推力之前用除冰程序除去冰或雪。

METAR ZBAA 0100Z VRB01 1500 FG 10/9 Q1028= 副驾驶需要在飞行前程序接通探头加温。

参考FCOM-SP.16-恶劣天气-寒冷天气操作，发动机起动程序改进方案。正常启动发动机，滑油压力达到正常的工作压力可能需要几分钟。

参考FCOM-SP.16-恶劣天气-寒冷天气操作，发动机起动程序改进方案。正常启动发动机，如果滑油温度在极限范围内稳定之后，滑油压力仍然高于正常范围，将发动机关车。

寒冷天气运行，当存在结冰条件应减速滑行。使用较小的前轮转弯和方向舵输入，平稳并柔和地使用最小推力。

某机场有降雪，若机场实施慢车除冰，滑行前程序考虑完成除冰/防冰后再进行飞行操纵检查。

寒冷天气运行，执行滑行前程序发现1号发电机电源无法接通，可等待一会儿再次尝试接通（最长等待5分钟）。

在地面接通发动机防冰时，如果 COWL VALVE OPEN （整流罩活门打开）灯保持明亮且发动机在慢车位，核实 APU 引气电门在 OFF 位，核实隔离活门电门在 AUTO 位，确认飞机附近的区域人员撤离时，可以稍微增加推力（最大到 30% N1）。

参考FCOM-SP.16-恶劣天气-寒冷天气操作，滑行前程序改进方案。全程移动襟翼（从襟翼收上到放襟翼 40 再回到襟翼收上）应当密切观察襟翼位置指示器和前缘装置信号牌面板指示确切移动。如果襟翼移动停止，应立即将襟翼手柄放到指示的相同位置。